هل النحافة أفضل؟ الفولاذ الكهربائي الموجود في المحرك هو بالسمك المناسب تمامًا

GNEE للصلب الكهربائي

عند اختيار الحقالصلب الكهربائيةبالنسبة لمحركك، يجب مراعاة عدة عوامل.
وبطبيعة الحال، فإن الخواص المغناطيسية والميكانيكية للمادة هي الأكثر أهمية. كلما كانت المادة أرق، قلت خسائر التيار الدوامي عند الترددات العالية. تزداد كفاءة المحرك. وهذا بدوره يعني استهلاكًا أقل للطاقة، مما يسمح بنطاق أعلى بنفس مستوى سعة البطارية.

ومع ذلك، ما هو تأثير سمك الفولاذ الكهربائي على عوامل مثل قابلية الختم، وقدرة الختم المتاحة، وتكنولوجيا الختم المطلوبة، والتوافر في السوق، وفي النهاية على سعر المادة؟ إلى جانب الكفاءة، هل هناك عوامل فنية أخرى في تصميم المحرك تتطلب سماكات مختلفة؟ هل يجب أن يعمل المحرك الكهربائي فقط كدعم لمحرك الاحتراق الداخلي (هجين خفيف)، أم يجب أن يقود السيارة بشكل مستقل إلى سرعة معينة ويغطي مسافات أقصر باستخدام الكهرباء فقط (هجين مزود بقابس)؟ أم يجب على المحرك الكهربائي وحده أن يأخذ السيارة مسافة طويلة (السيارة الكهربائية)؟
هل السُمك الأقل هو دائمًا خيار أفضل من منظور عام؟ تصبح الأوراق أرق، وأوقات الإنتاج أطول، ويتم تقليل الإنتاجية.

لنأخذ على سبيل المثال محركًا بقطر خارجي للجزء الثابت يبلغ 250 مم وارتفاع المكدس 120 مم. كلما كان سمك اللوحة أرق، كلما زادت الصفائح المطلوبة لتحقيق الارتفاع الإجمالي المطلوب. تتراوح سرعة الختم بين 220 ضربة/دقيقة (0.25 مم ورقة سميكة) و250 ضربة/دقيقة (سمك 0.35 مم)، اعتمادًا على سمك الورقة. مع الأخذ في الاعتبار الخردة ووقت التوقف عن العمل وتوافر النظام، سيكون الإخراج ما بين 32 طبقة (0.35 مم) و19 طبقة (0.25 مم) في الساعة، وهو ما يعني زيادة بمقدار 1.7-ضعف في وقت الختم.

التأثير على قدرات الختم العالمية

وفقًا للتقديرات (المتحفظة جدًا)، ستكون هناك حاجة إلى 25 مليون محرك تشغيل بحلول 2025، مما يعني أنه سيتم تركيب ما لا يقل عن 60 خطوط/مكابس ختم عالية الدقة للمفاتيح الفردية ذات السماكات من 0.35 ملم إلى 0.25 ملم.

تتوفر مجموعة واسعة من درجات الفولاذ الكهربائي لإنتاج محركات كهربائية قوية وقوية. عند اختيار محرك تشغيل للتشغيل الكهربائي البحت، فإن السؤال الأول هو ما مقدار التوفير الإجمالي في التكلفة الذي يمكن تحقيقه باستخدام فولاذ كهربائي عالي الجودة وأرق وبالتالي أكثر تكلفة. حتى الاختلافات الصغيرة نسبيًا في الكفاءة يمكن أن تؤثر على النطاق وبالتالي على سعة البطارية المطلوبة (المكلفة للغاية).

متطلبات ملف تعريف الأداء إذا تم استخدام المحرك الكهربائي فقط لدعم محرك الاحتراق الداخلي (كما هو الحال في السيارة الهجينة الخفيفة)، أو إذا كانت السيارة مخصصة للعمل بالطاقة الكهربائية البحتة لمسافات قصيرة أو قصيرة إلى متوسطة، كما هو الحال في السيارة الهجينة أو السيارة الهجينة الإضافية أقل. بالإضافة إلى توفير المواد في المحرك، يتم أيضًا تقليل سعة البطارية المطلوبة بشكل كبير. ولهذا السبب فمن المنطقي تقليل كفاءة المحرك باستخدام سماكات في نطاق 0.3 و0.35 ملم.
تكون الشرائح إما ملحومة أو مكدسة بشكل فضفاض معًا. تعتمد كيفية الجمع بينهما على التطبيق المفضل لديك أو المطلوب. سواء كانت الصفائح سائبة أو مربوطة أو ملحومة، فإن هذه المواد مفضلة على المواد الصلبة من أجل تقليل خسائر التيار الدوامي. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للفولاذ الكهربائي الرقيق جدًا أن يحسن كفاءة المحركات عالية السرعة، خاصة في الجزء الثابت، ولكن في الدوارات، غالبًا ما تكون هناك حاجة إلى قوة عالية جدًا بدلاً من سمك أرق. تتيح عمليات الاتصال الخاصة، مثل الربط على كامل السطح، لتصميم الدوار أن يكون له أيضًا تأثير إيجابي على الكفاءة.

ختاماً

أرق ليس دائما أفضل. استخدامالصلب الكهربائيةيجب أن يُنظر إليها بطريقة مختلفة جدًا من المنظور الشامل لقابلية المعالجة والتكلفة ومجالات التطبيق والكفاءة والعوامل الفنية الأخرى لتصميم المحرك. من الواضح أن العديد من الظروف تدعم استخدام سماكات مختلفة من الفولاذ الكهربائي.